广西11选5

2020-02-27 07:09:27來源︰中(zhong)國經濟(ji)網(wang)

盡管A級(ji)車全年出現8.5%的(de)下滑(hua),但主流車型依然穩中(zhong)有(you)升。數(shu)據顯示,2019年,A級(ji)車前(qian)十車型累計銷(xiao)售316.61萬輛,同(tong)比reng)齔chang)3.7%,朗逸、寶來、思域以及雷凌均實(shi)現zhi)轎皇shu)增長(chang),軒逸、卡羅拉和tui)su)騰發(fa)揮穩定(ding),這也表現出強者恆強的(de)馬太效應。

  此外,自(zi)主品牌正在經歷轉型期,吉利“三強”均出現大幅下滑(hua),但領克03、艾瑞澤GX,以及北汽新(xin)能源EU系列和Aion S等也bu)燜su)上量。許(xu)海東表示,“轉型升級(ji)本身就是(shi)一個痛苦(ku)的(de)過程,自(zi)主品牌也在這個過程中(zhong)不斷自(zi)我提升,並涌現zhi)瞬簧shao)強勢品牌。”

  對于中(zhong)國汽車市場而言(yan),2019年是(shi)形勢嚴峻(jun)的(de)一年,主流車deng)蟆敖瞪黃 薄?跏瞥燈(deng)篤撇 牌黨(dang)觥  zhong)汽協發(fa)布數(shu)據顯示,2019年,國內(na)汽車累計銷(xiao)售2576.9萬輛,同(tong)比下降8.2%。作為汽車市場的(de)“主力軍(jun)”,A級(ji)車與(yu)大勢基本一致,全年共銷(xiao)售651.4萬輛,同(tong)比下滑(hua)8.5%。


  盡管如(ru)此,A級(ji)車主流車型依然呈現穩中(zhong)有(you)升的(de)態(tai)勢,前(qian)十車型累計銷(xiao)售316.61萬輛,同(tong)比reng)齔chang)3.7%,朗逸、寶來、思域以及雷凌均實(shi)現zhi)轎皇shu)增長(chang),軒逸、卡羅拉和tui)su)騰發(fa)揮穩定(ding),這也表現出強者恆強的(de)馬太效應。

  具體到車型方面,失意(yi)2018年的(de)朗逸,2019年終于一雪前(qian)恥,全年累計銷(xiao)售52.63萬輛,同(tong)比reng)齔chang)11.13%,毫無(wu)懸念的(de)奪得年度冠軍(jun)。從年初開始,朗逸就以大比分優勢領跑A級(ji)車,並在隨後的(de)月份(fen)展現出一騎絕塵的(de)態(tai)勢,12月更以6.51萬輛的(de)成績(ji)傲視(shi)群(qun)雄。在業de)na)人士看(kan)來,朗逸持(chi)續熱銷(xiao)恐怕與(yu)強kan)蟺de)品牌力、產品實(shi)力,以及優惠幅度reng)凍 障低tong)級(ji)別車型脫不開關系。


大眾朗逸

  同(tong)為上汽大眾的(de)桑塔納表現稍顯遜(xun)色,全年累計銷(xiao)售25.58萬輛,同(tong)比下降7.44%,僅位于榜(bang)單第七(qi)位。桑塔納年初表現並不如(ru)意(yi),曾(zeng)多(duo)月交出1萬余輛的(de)成績(ji)。6月下旬,隨著捷達的(de)停產,令作為替代(dai)產品的(de)桑塔納水漲船高,單月維持(chi)在2萬輛以上的(de)水平。

  經濟(ji)日報-中(zhong)國經濟(ji)網(wang)記者在走訪中(zhong)發(fa)現,桑塔納優惠幅度較大,銷(xiao)量未能更進一步(bu)或許(xu)與(yu)老邁的(de)設計風格有(you)關。4S店(dian)工作人員(yuan)坦言(yan),“桑塔納目前(qian)優惠2萬元左右,頂配(pei)車型到手價在10萬元以yue)na),最(zui)低tuan)涑敵徒魴xu)8萬多(duo)元。然而,車輛外觀(guan)相對老氣,基本上xian)0歲以上人群(qun)的(de)‘買(mai)菜車’,甚(shen)至(zhi)lie)恍xie)比較xian)shi)尚(shang)的(de)中(zhong)xin)夏耆艘部(bu)kan)不上,而選擇朗逸。”

  盡管在A級(ji)車市場未落下乘(cheng),但上汽大眾整(zheng)體頹(tui)勢盡顯。數(shu)據顯示,2019年,上汽大眾累計銷(xiao)售200.18萬輛,同(tong)比下降3.06%,並丟掉乘(cheng)用車市場銷(xiao)量kang)誥jun)。此外,主力SUV途觀(guan)L全年兩位數(shu)下滑(hua),帕薩特陷入(ru)“踫撞門”,都(du)令上汽大眾的(de)未來充滿不確定(ding)性。


大眾寶來

  一汽-大眾的(de)成績(ji)有(you)目kang)捕茫  慈  xiao)售33.35萬輛,同(tong)比大增35.68%,在主流車型中(zhong)增速(su)最(zui)高,並取得年度第四名的(de)成績(ji);速(su)騰全年銷(xiao)售30.73萬輛,與(yu)去年基本jing)制劍 huo)得年度第五(wu)名。此外,隨著SUV車型的(de)發(fa)力,一汽-大眾時(shi)隔四年之後再次獲(huo)得乘(cheng)用車市場銷(xiao)量kang)誥jun)。

  日系deng)放樸yu)大眾如(ru)出一轍,軒逸和卡羅拉相對穩定(ding),思域和雷凌則實(shi)現zhi)轎皇shu)增長(chang)。2019年,軒逸累計銷(xiao)售46.26萬輛,同(tong)比下降2.75%,佔據亞(ya)軍(jun)之位。2019年7月下旬,第14代(dai)軒逸正式上xian)校 誥 碩淘蕕de)爬坡期後,軒逸憑借“雙車戰略”逐漸步(bu)入(ru)正軌(gui),自(zi)9月以來累計銷(xiao)售近20萬輛,並連續兩月超過朗逸,表現出強kan)蟺de)號召(zhao)力。然而,軒逸此前(qian)累計的(de)弱勢,令其全年以超過6萬輛的(de)劣(lie)勢不敵xin)室蕁/span>


日產軒逸

  此外,卡羅拉、思域和雷凌均在2019年完成換(huan)代(dai),其中(zhong)卡羅拉換(huan)代(dai)空窗期較長(chang),全年銷(xiao)售35.52萬輛,同(tong)比下降5.14%,位于榜(bang)單第三位。思域和雷凌分別以24.4萬輛和21.96萬輛的(de)成績(ji),位于榜(bang)單的(de)第八、九位。

  值(zhi)得關注的(de)是(shi),日系deng)放頻de)4款(kuan)車型價格均相對堅挺,若采(cai)取“以價換(huan)量”的(de)打法,尚(shang)有(you)部(bu)分增長(chang)空間。反觀(guan)大眾方面,即將(jiang)上xian)邢xiao)售的(de)朗逸啟航版價格更低,捷達品牌也蓄勢待發(fa),德日之間的(de)競爭無(wu)疑將(jiang)愈加激烈(lie)。

  相比之下,美系deng)放頻de)處境(jing)不容樂觀(guan)。其中(zhong),英朗全年以27.93萬輛,同(tong)比reng)齔chang)6.63%的(de)成績(ji)位于榜(bang)單第六位,但卻是(shi)“以價換(huan)量”帶來的(de)成果(guo)。據悉,英朗shi)嘔萬元是(shi)普遍現象,部(bu)分zhi)di)區甚(shen)至(zhi)出現五(wu)折銷(xiao)售的(de)情況(kuang)。

  除(chu)英朗外,美系deng)放圃級(ji)車市場全線下滑(hua)。其中(zhong),威(wei)朗和閱(yue)朗同(tong)比下滑(hua)六成以上;科沃(wo)茲qun)透fu)睿斯同(tong)比下滑(hua)超過50%;福(fu)克斯完成換(huan)代(dai)以後情況(kuang)有(you)所好轉,但銷(xiao)量仍(reng)然下降20%以上。

  自(zi)主品牌方面,吉利帝豪2019年累計銷(xiao)售18.25萬輛,搶佔榜(bang)單最(zui)後一位。不過,全年18.78%的(de)下滑(hua),令帝豪的(de)成績(ji)大打折扣。另外,曾(zeng)強勢佔據自(zi)主前(qian)三的(de)吉利遠du)昂(ang)偷酆L,全年下滑(hua)均在40%以上,已(yi)經“泯然眾人矣”。


領克03

  不過,自(zi)主品牌也在經歷轉型期,其中(zhong)領克03步(bu)入(ru)正軌(gui),全年銷(xiao)量突破5萬輛;艾瑞澤GX全年銷(xiao)售7.5萬輛,超過售價更低的(de)艾瑞澤5。新(xin)能源方面,北汽新(xin)能源EU系列全年銷(xiao)售11.01萬輛,漲幅近兩倍;叫板特斯拉的(de)廣汽新(xin)能源Aion S全年銷(xiao)量超3萬輛,12月單月銷(xiao)量超過8千輛……

  “轉型升級(ji)本身就是(shi)一個痛苦(ku)的(de)過程,自(zi)主品牌也在這個過程中(zhong)不斷自(zi)我提升,並涌現zhi)瞬簧shao)強勢品牌。”中(zhong)汽協秘(mi)書長(chang)助理許(xu)海東說(shuo)道,“相信自(zi)主品牌的(de)市場份(fen)額能夠(gou)穩定(ding)在一定(ding)的(de)水平,並存在進一步(bu)上升的(de)可能性。”(

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